去年,近三成監測路段的噪音不達標,降到了史上最低點。記者昨天從南京市環保局獲悉,去年南京控制在55分貝標準以下的“安靜區”擴大了,全市近六成“比較安靜”;但是交通噪音問題越來越突出,在監測的200多條交通幹道中,低於70分貝的達標路段只有75.6%,同比下降了5.8個百分點,為近幾年來最低值。
  達標路段降到“最低點”
  專家告訴記者,交通噪音是城市環境噪聲污染的重要來源,其“能量”通常占環境噪音總能量的70%至80%。
  記者瞭解到,新出爐的報告顯示,2013年南京城區區域環境噪聲均值為54.7分貝,同比下降1.8分貝,控制在55分貝標準以下較安靜的覆蓋面積比為59.4%,同比上升22.4個百分點。而在去年,城區交通噪聲均值為68.4分貝,與上年同期持平,其中達標路段(低於70分貝)占總監測路段的75.6%,同比下降5.8個百分點。記者查閱歷史資料發現,交通噪音的達標路段正在逐年降低(如圖)。
  “機動車快速增長是交通噪音快速增長的主要原因,”專家介紹說,“南京交通噪音污染加重的第一要素就是車輛的激增,大量汽車擠在公路上通行,發聲功率提高是必然情況。另外,近幾年來,南京的多條道路處於‘禁止通行’的施工狀態,大量車輛需要繞行,這造成車流量的不均衡發展態勢:車擁擠在同一干道,在堵塞的時候,原本禁止的鳴笛狀態也時有發生。”
  最高值接近100分貝
  交通道路上的噪音是如何監測出來的?去年,記者隨監測人員對主城區進行了一次測試。當天,工作人員選擇了位於河西、城東幹道以及江東路的3個檢測點進行測試,測試中發現最高噪音值接近100分貝。據介紹,根據相關規定,城市交通噪音白天不得高於70分貝,夜間10時以後不得高於55分貝。而目前南京是採用精密儀器手動監測。
  記者註意到,監測時工人人員不僅要記錄下該路段每小時經過的機動車數量,還要計算出交通噪聲等效聲級。而記者瞭解到,2010年南京市環保部門在城區布點交通噪音監測路段,平均車流量達到2393輛/小時,每小時內通過的機動車流量,比2009年增加了300多。
  專家認為,交通道路上的噪音對周圍兩側高樓影響較大,“道路周圍建築和路面一道形成半封閉的空間,聲音經過多次反射,衰減得比較慢,特別是垂直方向,因此高層的噪音污染狀況也日益突出。”另外,通常交通道路上的噪音夜間要大於白天。
  環評規定能否“硬起來”
  日益上升的交通噪音給周圍居民帶來嚴重污染,有沒有解決之道?專家認為,安裝隔音屏以及使用降噪路面材料是現階段最好的方法。
  去年,江蘇省環境監測站對南京市區一高架橋的交通噪聲進行了監測。這一路段已經安裝了隔音屏,結果顯示,不論聲屏障的高低,對於較低樓層的中頻段噪聲有比較好的隔聲效果;而對於高樓層的噪聲,加高聲屏障對其有一定的抑製作用。
  實際上,許多建築在做環評時確實有安裝隔音屏的要求,但是,因缺乏硬性的規定,實施起來也存在困難。根據相關規定,如果先有居民區、學校或醫院,後建設高架等交通幹道的建設方,要負責出錢建設隔音設施。而如果是先有高架等交通幹道,後建居民小區、學校或醫院的建設方則要負責出錢建設隔音設施。但往往一些開發商把房子建好賣完後就走了,居民入住後發現噪音問題再去找他掏錢建隔音屏,這非常困難。所以,一些路段的隔音屏最後只好由政府掏錢建設。  (原標題:交通噪音達標路段史上“最低”)
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