室內設計

　　去年，近三成監測路段的噪音不達標，降到了史上最低點。記者昨天從南京市環保局獲悉，去年南京控制在55分貝標準以下的“安靜區”擴大了，全市近六成“比較安靜”；但是交通噪音問題越來越突出，在監測的200多條交通幹道中，低於70分貝的達標路段只有75.6%，同比下降了5.8個百分點，為近幾年來最低值。
　　達標路段降到“最低點”
　　專家告訴記者，交通噪音是城市環境噪聲污染的重要來源，其“能量”通常占環境噪音總能量的70%至80%。
　　記者瞭解到，新出爐的報告顯示，2013年南京城區區域環境噪聲均值為54.7分貝，同比下降1.8分貝，控制在55分貝標準以下較安靜的覆蓋面積比為59.4%，同比上升22.4個百分點。而在去年，城區交通噪聲均值為68.4分貝，與上年同期持平，其中達標路段（低於70分貝）占總監測路段的75.6%，同比下降5.8個百分點。記者查閱歷史資料發現，交通噪音的達標路段正在逐年降低（如圖）。
　　“機動車快速增長是交通噪音快速增長的主要原因，”專家介紹說，“南京交通噪音污染加重的第一要素就是車輛的激增，大量汽車擠在公路上通行，發聲功率提高是必然情況。另外，近幾年來，南京的多條道路處於‘禁止通行’的施工狀態，大量車輛需要繞行，這造成車流量的不均衡發展態勢：車擁擠在同一干道，在堵塞的時候，原本禁止的鳴笛狀態也時有發生。”
　　最高值接近100分貝
　　交通道路上的噪音是如何監測出來的？去年，記者隨監測人員對主城區進行了一次測試。當天，工作人員選擇了位於河西、城東幹道以及江東路的3個檢測點進行測試，測試中發現最高噪音值接近100分貝。據介紹，根據相關規定，城市交通噪音白天不得高於70分貝，夜間10時以後不得高於55分貝。而目前南京是採用精密儀器手動監測。
　　記者註意到，監測時工人人員不僅要記錄下該路段每小時經過的機動車數量，還要計算出交通噪聲等效聲級。而記者瞭解到，2010年南京市環保部門在城區布點交通噪音監測路段，平均車流量達到2393輛/小時，每小時內通過的機動車流量，比2009年增加了300多。
　　專家認為，交通道路上的噪音對周圍兩側高樓影響較大，“道路周圍建築和路面一道形成半封閉的空間，聲音經過多次反射，衰減得比較慢，特別是垂直方向，因此高層的噪音污染狀況也日益突出。”另外，通常交通道路上的噪音夜間要大於白天。
　　環評規定能否“硬起來”
　　日益上升的交通噪音給周圍居民帶來嚴重污染，有沒有解決之道？專家認為，安裝隔音屏以及使用降噪路面材料是現階段最好的方法。
　　去年，江蘇省環境監測站對南京市區一高架橋的交通噪聲進行了監測。這一路段已經安裝了隔音屏，結果顯示，不論聲屏障的高低，對於較低樓層的中頻段噪聲有比較好的隔聲效果；而對於高樓層的噪聲，加高聲屏障對其有一定的抑製作用。
　　實際上，許多建築在做環評時確實有安裝隔音屏的要求，但是，因缺乏硬性的規定，實施起來也存在困難。根據相關規定，如果先有居民區、學校或醫院，後建設高架等交通幹道的建設方，要負責出錢建設隔音設施。而如果是先有高架等交通幹道，後建居民小區、學校或醫院的建設方則要負責出錢建設隔音設施。但往往一些開發商把房子建好賣完後就走了，居民入住後發現噪音問題再去找他掏錢建隔音屏，這非常困難。所以，一些路段的隔音屏最後只好由政府掏錢建設。　　（原標題：交通噪音達標路段史上“最低”）